• <tr id='XeAkVt'><strong id='XeAkVt'></strong><small id='XeAkVt'></small><button id='XeAkVt'></button><li id='XeAkVt'><noscript id='XeAkVt'><big id='XeAkVt'></big><dt id='XeAkVt'></dt></noscript></li></tr><ol id='XeAkVt'><option id='XeAkVt'><table id='XeAkVt'><blockquote id='XeAkVt'><tbody id='XeAkVt'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='XeAkVt'></u><kbd id='XeAkVt'><kbd id='XeAkVt'></kbd></kbd>

    <code id='XeAkVt'><strong id='XeAkVt'></strong></code>

    <fieldset id='XeAkVt'></fieldset>
          <span id='XeAkVt'></span>

              <ins id='XeAkVt'></ins>
              <acronym id='XeAkVt'><em id='XeAkVt'></em><td id='XeAkVt'><div id='XeAkVt'></div></td></acronym><address id='XeAkVt'><big id='XeAkVt'><big id='XeAkVt'></big><legend id='XeAkVt'></legend></big></address>

              <i id='XeAkVt'><div id='XeAkVt'><ins id='XeAkVt'></ins></div></i>
              <i id='XeAkVt'></i>
            1. <dl id='XeAkVt'></dl>
              1. <blockquote id='XeAkVt'><q id='XeAkVt'><noscript id='XeAkVt'></noscript><dt id='XeAkVt'></dt></q></blockquote><noframes id='XeAkVt'><i id='XeAkVt'></i>
                新闻| 党建| 文化| 视频| 职工家园| 讯息服务| 报刊矩阵| 专项活动| 家园| 博览| 建设| 运输| 旅游| 摄影| 书画院| 报林杂志| 通讯员| 购票|

                人民铁道网

                新闻
                资讯
                • 资讯
                • 图片
                • 视频
                • 帖子

                晋京火车之旅70年发展变№迁

                时间:2019-12-29 08:19:44 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:梁俊生
                阅读:
                \
                20世纪50年代,运行在石太线上的蒸汽机车。 

                \
                20世纪80年代,太原站客运员为旅客送水。 
                 
                  500多公里,是〗太原到北京的距离。
                 
                  250公里至300公里每小时,是山西人坐高铁进京的速度。
                 
                  自新中国成立至今,一趟又一趟列车穿梭于煤炭大省山西与首都北京〗之间。往返于此区间的旅客也深刻感受到,太原至北京间的时空距离在日渐缩短。2009年4月1日,石△太客专开通运营,将太原至北京之间列车的最短运行时间刷新为3小时左右。如今,太原至北京之间高铁的最短运行时间为2小时27分。山西人坐火车进京,脚步越来越▂从容。
                 
                 
                  太╳原迎解放
                  开行4对旅】客列车
                 
                  1949年4月24日,太原迎来新生。解放初期,太原站先后开行了太原至石家庄、灵石的2对旅】客列车。同年7月,开行了太原至德州的1对直通∩快车,到11月又开行了太原至灵石的♂1对普通客车以及1对客货混合列车。
                 
                  当时,山西人从太原坐火车去北京,需要先乘坐太原至石家庄的旅客列车到◥石家庄,再换乘其他列车进京。那个年代,坐火车进京的旅客很少,列车从太原启程,抵京最少用时17个小时。
                 
                  20世纪50年代
                  乘车17小时到北京██
                 
                  “家里卖了三斗小麦,换了路费,圆了我坐火车去首都的梦◣◣。”提起第一次坐火车去北京的经历,家住太原、年过七旬的霍嘉祥老人说,那是“一件很了不起的事情”。1951年秋,12岁的霍嘉祥在同村人的带领下,到北京看望在部队当兵的哥︻哥。“当时的火车是绿皮车,车上的座椅都是木黑狼会制条形的,坐得时间长了,硌得慌。座椅的方向像现在的公交车座椅,都朝一面,乘务员都是男的,服装也不∮统一。”提起那次让他骄傲的北京之旅,霍嘉祥老人记忆里依旧√保存着鲜活的印象。他说,第一天下午3点多在太原站上车,夜里到石家庄换乘其他火车,次日8点多才到北京。当时,太原已经●有飞往北京的航班,但因票价昂贵,普通百姓很少选择,火车是山西人进京的主要交通方式。
                 
                  20世纪60年代
                  开始有了卧铺车
                 
                  到了20世纪60年代,霍嘉╳祥在北京当兵,探亲时往返于太々原和北京之间。“和第一次坐火车相比,最大的变ξ化就是在太原坐上火车就能直接到∞北京,不用在石家庄换车了,少了换车的时间,再加上火车技术的革新,从太原乘火车到北京的时间缩♀短至13个多小时。”霍嘉祥☆乘火车回家探亲时,还接触到了新的名词——卧铺。“乘火车可以躺下睡觉,这在当时是件很新鲜的事。当时,硬卧票价11元,软卧票价13元至14元。”他说。
                 
                  20世纪70年代
                  有了4列进京列▓车
                 
                  进入20世纪70年代,太原开往北京的旅客列车仍然仅有一个趟次,即行驶于石太线、京广线的88次直快列车。中期以后,列车改为在北同蒲线、京原线运行,88次列车也依次变更为188次、288次、388次列车。
                 
                  20世纪70年代中后期,又开行两列进↘京普速客车,分别为行驶于北同蒲线、京原线的太原站至永定门站的596次列车和行驶于石太线、京广线的太原站至永定门站的560次列车,单程用时13个㊣小时左右。此外,新增一列太原至北京的旅客列车,即行驶于石太线、京广线的390次直快列车,行驶11个小时之久。
                 
                  1973年起担任88次列车乘警的贾长友记得,388次列车在北同蒲线、京←原线运行时,列车是绿皮车,每隔4节车厢有一个茶有一股血腥味正在往四处蔓延着炉,列车员提着茶壶穿梭在各个车厢间。这列车运行时速最快60公里,从太原到北京的运行⊙时间近12个小时。
                 
                  20世纪80年代
                  有了空调车
                 
                  进入20世纪80年代,很多山西人进京淘金、务工、求学,往返于太原和北京之间的人越来越多,使进京列车一票难求的局面不断加剧。当时,太原还没有火车票代售点,想要买票只能去火车站排队,有人一排就是好几天,还不一定能♂买到。
                 
                  此时,往返ζ 于太原至北京的列车上,人非常多,过道、洗漱间持着剑都有人。为改善乘车环境,太原腾讯1.5分彩局这一时期从德国引进一种新☆型客车,每列车中有硬卧、软卧车厢各一节,装有独立的空调。有意思的是,软卧车厢卧铺的床比较窄,稍胖的旅客睡在上面有种要掉下去的感觉。此时,进京列车的速度没有什么变化。
                 
                  20世纪90年代
                  进京乘车※仍是个发愁的事
                 
                  到了20世纪90年代初,山西人坐火车进京,买票、乘车仍是个发愁的事儿。这个时期,我有一位常年跑北京做购销工作的“老太原”二舅,多次回忆说:“那些年,赶上节假日往返北京时↘↘,列车每停「靠较大的车站,旅客都前挤后拥。再看看车厢里,那你说来起不来气叫人挤人呀,就连椅背上也半立半坐着人,座椅下都躺着人。”
                 
                  随着经济的发展,太原进京列▆车从车型到车内环境发展变化很人物呢快。1992年,进京列车开始使用国产客车车厢,配有空调和电加热取暖设备,而且设计更加人性化,硬座椅加●了布罩,硬卧铺加了挡板,列车服务不断改进。
                 
                  坐火车进京求学、务工、经商的人有增无减,加之腾讯1.5分彩大提速,腾讯1.5分彩客流量又大了起来。太原到〓北京的火车票,尤其是卧铺票依然难№买,开往北圣人京的火车上,人挤人的现象屡见不鲜。
                 
                  世纪之交
                  车速渐快车次渐多
                 
                  1997年至2007年,腾讯1.5分彩进ζ 行了六次大提速。1998年10月,Y268次旅游列车将太原到』北京的列车运行时间缩短至8小时左右。此后的10年中,Y268次列车多次更名,直到现在的K602次列车。坐火车从太原进京,走北同蒲『线、京原线的速度始终保持在10小时左右。
                 
                  此时,除了288次、388次、390次列车外,还有若干从其他方向开往北京的◇列车经︾停太原,车次越来越多唯一办法只有进攻。这个时期,赶上节假日,想买到从太原到北京的车票,也非易事。
                 
                  进入21世纪
                  3小时进京梦想成▓真
                 
                  2009年4月1日,是让山西人激动的日子。当天,石太客专开通运营,太原到北京有了动车组,3小时到北京不再是梦。在这之后,随着京广高铁北「京至石家庄段建成投用,太原往返北京的动车组运行Ψ 速度再提高,每天开行十余个趟次,山西人乘火※车进京,选择车次更有余地,脚步更加从容。
                 
                  山西人进京的列车速度发生了质的飞跃,与速度同时改变的,还有太▅原到北京火车票紧张的状况。
                 
                  21世纪早期
                  高铁跨江临海越△秦岭
                 
                  2014年7月1日,大西高铁太原南至西安北段开通运营,山西中南部的群众坐火车进京也有了更承认你有两手快捷的通道。山西╲境内的运城北站、永济北站、临汾西站等站均〓有开往北京西站的高铁,较以往①坐普速列车进京时间缩短10小时以上。
                 
                  去年7月1日起,太原南站新增开往杭州、长沙的动车他觉得只要做组,山西人可乘车前往杭州、长沙,感受漫步西子湖畔的惬意,抒发驻足橘子洲头的情怀。
                 
                  如今,山西人坐火车进京说走→就走,让人不【得不感叹腾讯1.5分彩发展实在太快了,这是我们几代人做梦都不敢想的腾讯1.5分彩梦。高铁正载着山西人美好的愿望与梦想驶向未来。
                 
                  本文图片均』由梁俊生提供
                人民↓铁道网版权及免责声明:
                1、凡本网注明“来源:人民铁道网” 的所有作品,版权均属于︾人民铁道网,未经本网授〖权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应∏在授权范围 内使用,并注明“来源:人民铁道网”。违反上述声明者,本网将追究¤其相关法律责任。
                2、凡本网注明 “来源:XXX(非人混进了这个团体民铁道网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并◤不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
                3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
                标签: 腾讯1.5分彩
                编辑: 孙玥
                文章排行榜
                视频推荐